閱讀一件非常開心的事情，我蠻喜歡跑圖書館去看一些書籍
透過每次閱讀可以學到「新」的東西，不論是為了休閒娛樂或是為了增廣知識。
所謂「新」的東西，一是讀者原本就不知道的東西；或者可能是讀者相當熟悉的內容，但經過進一步思考，
如作者要表達什麼？我同意作者看法嗎？讀出了文章的意思之後，再加以思辯，重整已知的知識，成為了一種「新」的知識。
戰凌蒼穹11(完)這本我是在這個月去圖書館看到的好書
書的內容淺顯易懂，而且很適合個年齡層的讀者擁有
只要有一本好書，我可以待在圖書館一個下午也可以
像是這本書，當從書名其實可以一窺作者本身寫作的經歷
這一本戰凌蒼穹11(完)
看過後，衷心覺得好看！
我是很喜歡收藏書的人，所以記下書名就到博客來購買，畢竟用實際行動支持作者，作者下次也可以撰寫出更多更好書
如果對於這類型書籍喜歡的朋友們，推薦戰凌蒼穹11(完)給你們
希望幫助大家學得更多新知喔！
這本書的詳細介紹如下~參考一下吧
說明：
描述：
關七屢逢奇遇，煉製出道器，修為猛漲，恰在這時遇上姬湯。
六塊造化玉碟碎片粉墨登場，關七能否憑一己之力全搶到手？
炎帝門掌門弟子大選，最終結果卻是……
作者簡介
火龍
一個喜歡動漫、遊戲的幻想宅男，夢中化為安塔瑞斯，守護故事寶藏，等待冒險者的來臨，歡迎光臨《戰凌蒼穹》的寶藏世界，我等著你們！
已出版作品《無極霸道》。
須知：
作者： 火龍
新功能介紹- 繪者：闊筆曉斌
- 出版社：說頻文化
新功能介紹 - 出版日期：2012/04/27
- 語言：繁體中文
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熱點新聞搶先報
在蘋果新機拉貨下，蘋概股三大天王同時也是台股三大指標的台積電、鴻海與大立光在營收告捷後，今（ 12 ）日股價均帶量衝高，台積電盤中來到237.5 元，再創歷史新高，市值飆破 6 兆元，也貢獻台股指數約 30、40 點。鴻海漲幅超過 1%，大立光不遑多讓漲 2.8%，領軍台股向上衝破 10700 點，最高來到10704點，再創27年新高！
台積電持續昨日的強勁，自 10 月 2 日董事長張忠謀宣布明年退休交棒後，外資持續力挺，且3奈米投資確定與先進製程台積電仍十分有自信，都激勵今日早盤最高來到 237.5 元，再創歷史新高價，市值也飆破 6 兆元，來到 6.15 兆元，也貢獻台股指數約30、40點。算下來，台積電 10 月 6 日交易日，股價就大漲 21 元，市值增加 5445 億元。
鴻海 9 月自結合併營收達 4510.40 億元，月增 42.38%、年減 3.7%，但單月營收仍為 2012 年以來歷史第 3 高。而今年第 3 季營收則達 1 兆 828.9 億元，年增 0.82%，創下歷史同期新高。市場樂觀預期，在蘋果新機遞延出貨下，鴻海第 4 季營收可望成為全年、甚至是歷史高峰。鴻海今日也展開補漲行情，早盤最高來到 109 元，漲幅超過1 %。
至於股王大立光9 月合併營收達 54.42 億元，月增 8%、年增 10%，來到今年單月新高。累計大立光第 3 季合併營收 149.18 億元，季增 32%、年增 4%。今年前 9 月合併營收達 370.39 億，年增 14%。大立光日前表示，目前來看 10 月營收將持續成長。
而大立光將於今日下午舉行第 3 季法說會，第 3 季業績與第 4 季展望將成為關注焦點，會前股價展現強勁態勢，早上 11 點 30 分左右，大漲 155 元，來到最高 5595 元，漲幅達 2.86%，同樣助攻大盤走高。
其他新聞
▲中歐班列。（圖／CFP）
大陸中心／綜合報導
過去「台灣製造」的產品如果要運往歐洲，除了透過耗時45天的海運外，只有高成本的空運。一帶一路的「中歐班列」開通後，最快只要15天就能把台灣的產品經鐵路「駛」進歐陸，不少台商對此便捷的方式相當感興趣。主要生產液晶螢幕的冠捷科技，以及各類電腦、平板、手機等輕工業產品也可以橫跨亞歐大陸，在歐洲市場出售。
2011年，重慶首開到德國鋼鐵城市杜伊斯堡的「中歐班列」，直到現在已經有超過4,000個班列，長度超過1萬公里，目前在大陸發車包括重慶、合肥、蘇州、成都、武漢、浙江、鄭州等共27個城市，直達歐陸28個城市，共51條路線。
▼中歐班列規劃圖。（圖／翻攝自中國國家發改委）
台灣的貨物首先經「小三通」到廈門海滄保稅港區，從廈門出發的中歐班列，最少只需15天就能抵達歐洲各國，就連來自越南的貨品也經這條物流路線銷往歐洲。中歐班列透過「海鐵聯運」，不僅串連大陸東南沿海、中西部及港澳台還把東協十國、中亞地區與歐洲相連在一起。日後大陸完成以高速鐵路取代傳統鐵路，運輸時間會進一步減少，有望把這條運輸路徑打造成除了空運、海運外的「第三條路」。
中歐班列不只延伸到亞歐大陸，還能穿越英吉利海峽，抵達倫敦。2017年元旦從浙江義烏首發，滿載34個車廂、行經1.2萬公里、歷時18天、穿越9個國家。但從倫敦首發回到義烏的班列卻等到了4月10日才成行，同時點出了中歐班列發展初期的「非雙向」問題。
目前，中歐班列仍處於發展初期，還有眾多問題需要改善，包括東西兩岸供需無法平?、通關便利化提升、沿線基礎設施及配套仍待改善等等。
另外，中歐班列三個主要通路，無論走哪一條路徑，北京都必須維持其和莫斯科間的良好關係，才能維繫「一帶一路」的發展；中歐班列途中「搭便車」的中、西亞各國，則會在發展和歐洲貿易時，自然和中國成為「生命共同體」，和中國加強關係。
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